西安市出台货车限行规定

除此之外，还有几点需要注意：

1、过境柴油货车可绕行西咸北环高速（G30N）、榆蓝高速（G65E）等西安市周边高速公路，避让西安绕城高速公路过境通行。

2、确需进入管控区域的柴油货车，须到公安交管部门办理通行证件，按照指定时间、路段通行。

3、对在西安市（含西咸新区）注册的国III及以下排放标准柴油货车，仍需要进出一类、二类管控区从事商品配送的，自2018年11月16日起，给予6个月的退出过渡期。

4、自通告发布之日至2018年11月15曰，对违反通告的行为只提醒、纠正、警告；2018年11月16日起，对违反通告规定的，由公安交管、环保、交通运输等部门依据有关法律法规，予以处理。

从上图限行区域可以看出，国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车受该政策影响最大，在西安市区域、西咸新区区域、西安绕城高速等范围分成的7大区域内，只有两个区域可通行。并且，在通告中原文为“可通行“，并不是“可全时通行”，未来可能会有更为明确的通行时间限制。

其中，国Ⅲ及以下在西安市三环路（含）以内区域以及三环外各大主干道均禁止通行，这也将使得国Ⅲ车在西安市举步维艰。

实际上，这并不是西安第一次对国三车出台严苛政策，2018年6月8日，西安市政府办公厅印发了《西安市2018年“夏防期”臭氧污染防治攻坚二十九条》。其中发布了多条关于货车的管控政策，关于国三车的有：

1、6月底前，向社会发布《通告》，明确不少于20%国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车淘汰清单。7月1日起，通过路面查处、电子抓拍等措施，倒逼清单内车辆按时淘汰。

2、6月20日前，确定国Ⅲ排放标准渣土清运柴油汽车治理名单。采取“主动维护+柴油净化”和“加装颗粒物捕集器(DPF)”的联合治理方式全面整治，7月底前完成治理任务的40%，8月底前完成70%，9月底前完成100%。未按时完成治理的车辆，暂停其渣土清运资质。

此次的政策可谓是在之前政策之后的又一利剑，通行受限、面临淘汰，这些都让西安的国Ⅲ车主感到为难，如果是需要经常进入市区送货并且车辆比较新的国Ⅲ车主，目前还有6个月的退出过渡期，可以选择办理相关证件。

目前西安市的渣土车中还存在有大量的国Ⅲ车，此前6月份的政策是针对这些车辆采取“主动维护+柴油净化”和“加装颗粒物捕集器(DPF)”的联合治理方式全面整治，而在这次的政策中，并未针对国Ⅲ车进行分类，这些车仍然面临多区域限行。

虽说针对部分国Ⅲ车目前还有过渡期，但是过渡期有限，根据现有的限行政策以及国内环保的大方向，国Ⅲ车被逐步淘汰是必然的，与此同时也将带来一次换车潮，国Ⅲ车大量更换，除了报废以外，可能将作为二手车卖到其它区域，国五车的销量也将会有所增长。

▎国四国五同样受限 纯电动货车迎来春天

除了国三车以外，国四国五车辆同样受限，就西安市三环路（含）以内区域来说，国四车辆全天禁行，国五车辆只有每日21时至次日7时可通行。而西安目前比较大型的物流园区、停车场都位于三环内，比如西郊的西宝停车场、陕甘宁停车场、亚欧物流园；北郊的西安物流园；东郊的东大物流园，以及南郊轿运车的集散点等。

全面限行对于经常需要进出这些物流园区、停车场的司机来说，将严重影响货车运营。国四车同样面临淘汰更换，国五车的分时段限行，将会导致货车集中在可通行时间内上路，导致拥堵。而对于不了解情况的外地车辆，很有可能面临限行的罚单，运营成本将上涨。

事实上，大部分的卸货地点都位于禁行区域以内，如果刚好是在可通行时间送到，并不耽误事。但如果刚好在限行时间送到，需要白白浪费时间，影响运营效率还将增加停车、吃饭、休息等成本。也不能贸然开进去，万一吃了罚单更不划算。大家在接这一类货的时候，可以考虑将禁行的成本加到运费上去，以免自己的利润下降。

而对于城市配送的车来说，这样的政策可谓是“灭顶之灾”，类似于快递、搬家、送货等城市配送车辆来说，需要行驶的范围基本上都在城内，而送货时间也基本上都是在7点-21点，刚好是禁行时间、禁行区域，对于新的政策，很多跑城配的司机也都叫苦不迭。

对于这部分司机，目前可以选择办通行证，但是通行证有效时间短，每次办理都要耽误时间，也并不是最好的办法。有一部分司机或许会选择电动货车，目前在西安市区内，共享单车的后勤维保车辆大部分都是电动货车。